Welcome to Commonrail.ru


 Login

Mercedes Benz выпустил Common rail двигатель дл€ — классаЕ
commonrail  2014-08-14, Read : 6,521

Mercedes Benz выпустил новый дизельный двигатель с системой Common rail и маркой ќћ651. ƒвигатель имеет объем 2,14литра, но небывалую мощность в 150 ¬т. ƒвигатель предназначен дл€ нового седана — класса 250CDI. ѕланируемый расход топлива 5,2литра на 100км, разгон до 100км/ч составит всего 7секунд. “акие результаты стали возможны благодар€ существенным технологическим нововведени€м в системе Common rail. ќдна из них Ч сдвоенные турбины, которые интегрированы в единый корпус. ќдна больша€ турбина предназначена дл€ низкого давлени€, втора€ - маленька€ дл€ высокого. “урбина дл€ высокого давлени€ имеет диаметер 38,5 мм с расположена непосредственно в выхлопном коллекторе. ¬ыхлопные газы проход€т через турбину и заставл€ют ее крутитьс€ со скоростью 248 тыс. оборотов в минуту. ¬ турбине стоит специальный перепускной клапан, заслонка которого открываетс€ или закрываетс€ в зависимости от давлени€ с помощью активатора. ≈сли клапан закрыт, то выхлопной поток идет через турбину высокого давлени€, что позвол€ет увеличить мощность двигател€ на низких оборотах. ѕо мере того, как скорость двигател€ увеличиваетс€, заслонка открываетс€, чтобы уберечь турбину высокого давлени€ от перегрузки и выхлопной поток направл€етс€ по перепускной трубке. ѕройд€ турбины высокого давлени€, оба потока встречаютс€ снова и общий выхлопной поток входит в турбину низкогодавлени€, диаметром 50 и скоростью вращени€ 185 тыс. оборотов минуту. “урбина низкого давлени€ используетс€ как перепускной клапан дл€ прохода выхлопного газа. Ќа средних оборотах открываетс€ заслонка, контролирующа€ давлени€ в турбине высокого давлени€ настолько, насколько это необходимо дл€ поддержани€ мощности. Ёто позвол€ет энергии выхлопного газа направитьс€ к турбине низкого давлени€ с минимальными потер€ми. ƒругое ноу-хау - использование двух компрессоров, которые расположены один за другим, а в один вмонтирован перепускной канал. ¬оздух после воздушного фильтра направл€етс€ к компрессору низкого давлени€(диаметром 56,1 мм), где он сжимаетс€ с помощью работы турбины низкого давлени€. далее он перемещаетс€ в компрессор высокого давлени€ (с диаметром 41 мм), который работает за счет турбины высокого давлени€, где сжимаетс€ еще больше. Ќа средних оборотах компрессор высокого давлени€ выключаетс€, чтобы не перегревать воздух, и одновременно открываетс€ перепускной канал дл€ перевод а воздуха непосредственно в интеркулер дл€ охлаждени€. «аслонка контрол€ давлени€ полностью открываетс€, выключа€ турбину высокого давлени€. “аким образом двигатель работает в стандартном режиме. »нтеркулер располагаетс€ впереди двигател€ дл€ уменьшени€ температуры впускного воздуха, начина€ с 140 градусов, после того, как воздух выйдет из компрессоров. ѕосле интеркулера располагаетс€ электрический клапан-регул€тор чистого воздуха и рециркул€ции. ќн необходим дл€ оптимизации подачи воздуха и достижени€ максимальной эффективности, чтобы выхлопные газы остужались нужным образом в массивных €чейках интеркулера. ѕосле охлаждени€ воздух попадает во впускной коллектор, который подает его к цилиндрам. Ёлектрическа€ заслонка позвол€ет направл€ть поток от одного цилиндра к другому. Ёто необходимо дл€ того, чтобы поток воздуха закручивалс€ и гарантировал наиболее эффективное заполнение цилиндра и оптимальное горение с минимальным значением выхлопа на разных нагрузках двигател€. ƒвигатель монтируетс€ вдоль подкапотного пространства автомобил€ и приводитс€ в действие распредвалом, расположенным в его задней части. ћеханизм синхронизации - еще одна инноваци€. ќн снижает трение и износ 16 впускных и выпускных клапанов, которые контролируютс€ одним верхним впускным валом. ¬ал компенсирует работу клапанов с помощью гидравлических регул€торов. –аспредвал, балансир Ћанкастера и дополнительное навесное оборудование привод€тс€ в движение комбинацией шестерен и очень короткой цепью. ≈ще одно новшество Ч технологи€ впрыска Common rail четвертого поколени€. ƒавление в рампе увеличиваетс€ в диапазоне от 400 до 2000 бар, а синхронизаци€ стала более гибкой с помощью новых пьзофорсунок дл€ каждого цилиндра. ћаксимальное давление при пуске двигател€ 200 бар, которое также обеспечивает достойную мощность. »спользуетс€ двойной измеритель потока воздуха. Ќовый тип дизел€ Common rail придет на смену четырем старым модел€м дизельных двигателей Mercedes Benz. ƒвигатель может устанавливатьс€ как вдоль, так и поперечно. ‘ирма планирует производить до 170 тыс. двигателей в год.
  List