Welcome to Commonrail.ru


 Login

Citroen начинает выпуск нового двигател€ с системой COMMON RAIL V6 HD 240Е
commonrail  2014-08-14, Read : 2,084

Ќовый дизельный двигатель V6 DPFS HDi 240 и объемом 3литра будет предлагатьс€ дл€ моделей CITROEN C5 и C6. ќн сменит своего 2,7литрового предшественника.

Ќовый двигатель отличаетс€ прежде всего пониженным потреблением дизельного топлива, уменьшенным на 15% уровнем выхлопа —о2. ќсобое место в конструкции нового двигател€ занимает система впрыска COMMON RAIL третьего поколени€. ќна включает новый тип камеры сгорани€, сдвоенную турбину с измен€емой геометрией лопаток, новую систему рециркул€ции выхлопного газа и новый тип генератора, который способен восстанавливать энергию даже во врем€ сн€ти€ ноги с педали газа или во врем€ торможени€.

ћощность двигател€ увеличилась на 18% и достигла 237лс. ќн полностью соответствует стандарту ≈вро 5. ¬нутри него система COMMON RAIL создает давление до 2000бар, в то врем€ как у предшественника максимальное давление находилось на уровне 1650бар.  аждый инжектор имеет восемь отверстий(ранее шесть) дл€ лучшей атомизации частиц топлива. »нжекторы способны делать до п€ть впрысков внутри одного цикла впрыска дизел€. ќдин или два - пилотные, два основных и один завершающий дл€ поддержки работы сажевого фильтра. Ёто не только позвол€ет сделать частицы топлива меньше, но и сокращает шумность, вибрацию, а также вредный выхлоп. ѕьезоэлектрические инжектора наход€тс€ в центральной части корпуса двигател€. “Ќƒ¬ подает только то количество топлива, которое необходимо дл€ впрыска. Ёто снижает уровень потока в обратке, а также его температуру.

—истема ECCS(Extreme Conventional Combustion System), которую можно найти еще на древнем 2.2DPFS 173 по€вилась снова теперь на V6! Ёта технологи€ новой камеры сгорани€ включает несколько элементов:
- ќптимальную геометрию дл€ достижени€ нужного уровн€ мощности и уровн€ выхлопа
- Ћитые поршн€ из высопрочного сплава, охлаждаемые маслом
- ”меньшение степени сжати€ с 17 к 3 до 16 к 1, что позволило понизить уровень оксида азота.
- Ѕольший ход поршн€(теперь 84мм вместо 81мм) сокращает количество несгоревшего топлива по причине мегбшего контакта со стенками цилиндра.
- ¬ головке блока цилиндров улучшена циркул€ци€ воздуха и оптимизирована его подача в камеру сгорани€ по корткому пути.
- ¬ращение воздуха при подаче сокращено на 10%, это снизило термопотери у стенок.
- Ќовые керамически свечи накаливани€ нагреваютс€ до 1300градусов, предотвраща€ холодный выхлоп.
- Ќадежна€ работа на ультранизких температурах более -25градусов, поскольку врем€ разогрева сокращено до 2,5секунд.
ƒве параллельных турбины работают кажда€ на три цилиндра и выполн€ют ту же роль как и у 2,7литрового двигател€. ќднако в них сокращен уровень инерции, оптимизированна аэродинамика. ƒавление подачи воздуха колеблетс€ от 1,5 до 2,4бара. јктиваци€ направл€ющих лопаток приводитс€ в действие при помощи электрического мотора, который включаетс€ после запроса водител€ через 100миллисекунд. “аким образом, максимальна€ нагрузка на двигатель с нул€ достигаетс€ в течение 500ms. ƒвигатель имеет и новую систему рециркуц€ции. ≈е эффективность улучшена на 40%. ќна включает в себ€ электрические направл€ющие, а также пневматический контроль работы перепускного клапана с Ѕлока ”правлени€ ƒвигателем. Ќа холодном двигателе перепускной клапан направл€ет газ через теплообменник, который ограничивает возникновение нагара в системе и позвол€ет двигателю быстрее набирать температуру, одновременно сокраща€ шумность. Ќа гор€чем двигателе клапан закрыт и рециркулируемый газ обходит теплообменник, сокраща€ выброс оксида азота.
  List