Welcome to Commonrail.ru


 Login

ƒиагностика системы COMMON RAIL, „асть 2Е
commonrail  2014-08-14, Read : 7,591

¬ течение короткого времени системы насосов “Ќ¬ƒ несколько раз помен€ли свою конструкцию, однако их основна€ задача осталась неизменной. Ќасос с трем€ цилиндрами отвечает за создание высокого давлени€ абсолютно вне зависимости от скорости работы двигател€ и его нагрузки. ѕеровые поколени€ насосов “Ќ¬ƒ имели клапан регулировки давлени€(DRV), который находитс€ на задней части корпуса насоса или на рампе. Ќекоторые модификации имеют специальный соленоид(EAV), который может отключать один из цилиндров, чтобы снизить нагрузку на насос, когда она не нужна, например, при пуске двигател€ или работе на низких оборотах, когда не требуетс€ подача давлени€ более 300бар, в то врем€ как максимальное давление может достигать 1800бар.

 онтроль давление осуществл€етс€ с помощью клапана DRV, который управл€етс€ сигналом широтно-импульсной модул€ции(PWM) и точно контролирует уровень силы тока соленоида DRV. ”величение силы тока увеличивает давление в рампе. »збыток топлива возвращаетс€ в бак через инжектора или иные компоненты. ¬торое поколение насосов имеет систему двойного контрол€, поскольку со стороны первично системы подачи они имеют клапан контрол€ потока топлива(MPROP).  лапан DRV перенесен на топливную рампу и теперь используетс€ симбиоз контрол€ по давлению и по количеству топлива. ѕоэтому такие системы горазды быстрее реагируют на увеличение и уменьшение давлени€ топлива и на запрос водител€ на мощность. “аким образом, насос “Ќ¬ƒ работает на максимуме возможности на всех нагрузках, путем регулировани€ уровень потока топлива по отношению к нагрузке на двигатель. ќчевидным преимуществом этой системы €вл€етс€ понижение температуры, а рабочее давление равно 1600барам. ƒругое преимущество Ц экономи€ расход топлива в св€зи с улучшенной механической эффективностью системы.  ак правило, насосы включают механический вакуумный насос на задней стенке своего корпуса дл€ подачи топлива из первичной системы.

“ретье поколение насосов имеют клапан MPROP как ключевой элемент контрол€ давлени€.  лапан DRV отсутствует как на насосе, так и на топливной рампе. ƒавление генерируетс€ на основе закона Ѕойл€, который гласит, что давление может подниматьс€ или понижатьс€, если измен€ть уровень потока топлива. Ёто значительно упрощает систему, но клапан закрепл€етс€ на топливной рампе по причине безопасности.

“опливна€ рампа отвечает за две основные функции:
- ѕоддержание высокого давлени€ на всех нагрузках двигател€, не допустив его падени€.
- ѕравильное распределение топлива в инжектора, а также это местонахождение клапана DRV, если он примен€етс€.

 онструкци€ рампы такова, что оно удерживает даже большее давление, чем максимально допустимое в системе. ќднако на одном конце рампы находитс€ специальный ограничитель давлени€, который реагирует на превышение критического давлени€ в системе на 50Ѕар.

 лапан DRV также эволюционировали по мере развити€ системы COMMON RAIL. ќсновные изменени€ Ц более надежные технологии предотвращени€ утечек и лучшие электро-механические показатели.

»нжектора высокого давлени€ €вл€ютс€ наиболее технологичными компонентами. Ѕольшинство конструкций инжекторов представл€ют собой комбинацию электронного контролирующего устройства и гидравлического соединени€ дл€ открыти€ и закрыти€ инжектора. —амые последние поколени€ инжекторов имеют пьезо-элемент, который убыстр€ет реакцию инжектора на команды блока управлени€ и тем самым повышаетс€ эффективность впрыска.

Ѕазовый принцип гидравлического соединени€ лежит в области высокого давлени€ внутри инжектора, которое используетс€ как дл€ открыти€, так и дл€ закрыти€. »гла инжектора находитс€ в закрытом состо€нии под действием механической пружины в тот момент, когда гидравлическое давление равное как в нижней, так и в верхней части инжектора. ѕод вли€нием электрического соленоида открываетс€ канал, который мен€ет давление в нижней и в верхней части и таким образом игла поднимаетс€, преодолева€ нагрузку пружины, и через открывшиес€ отверстие топливо попадает в камеру сгорани€.  ак только сила тока снимаетс€ с соленоида, игла опускаетс€, перекрыва€ топливу путь в двигатель. ƒавление становитс€ одинаковым в обоих част€х инжектора. ÷икл работы инжектора теперь завершен.
  List