Welcome to Commonrail.ru


 Login

ƒиагностика системы COMMON RAIL, „асть 1Е
commonrail  2014-08-14, Read : 5,076

ќсновное отличие между дизельными системами COMMON RAIL и традиционными бензиновыми двигател€ми заключаетс€ в создании более высокого давлени€ впрыска топлива. ќднако, если посмотреть на последние модификации систем пр€мого впрыска бензина FSI и более раннюю систему GDI, то эти различи€ станов€тс€ малы, поскольку оба метода подачи топлива в двигатель имеют три основным этапа:

- ’ранение топлива в баке/первична€ цепь подачи с низким давлением
- —оздание высокого давлени€/его поддержка
- ѕодача топлива в камеру сгорани€

“акже как и в системах с пр€мым впрыском бензина диагностика двигател€ должна содержать три этапа:

- ƒиагностика сканером
- ћеханическое тестирование
- Ёлектронный анализ сигналов компонентов

“еперь проанализируем диагностику двигателей COMMON RAIL с помощью сканера. Ёто важнейший компонент работы, поскольку система генерирует высокое давление, которое должно контролироватьс€ электронно, как и количество топлива, подаваемого в камеру сгорани€. »змерить это количество с помощью осциллографа представл€етс€ практически невозможным зан€тием, особенно при сравнении методов тестировани€ первичной системы подачи топлива с низким давлением или с традиционными бензиновыми двигател€ми. ќднако часто при диагностике неисправностей систем COMMON RAIL невозможно определить точный диагноз без применени€ механических способов диагностики, например, теста обратного потока с инжекторов. ѕоложительным аспектом диагностики системы COMMON RAIL с помощью сканера €вл€етс€ то, что можно провести запись текущих параметров работы системы как на холостом ходе, так и на дороге, а затем проанализировать ее. Ќеобходимо обратить пристальное внимание на взаимодействие ключевых компонентов Ц клапана регулировки давлени€(DRV), клапана контрол€ потока топлива(MPROP), который можно найти на некоторых последних поколени€х COMMON RAIL, а также на работу расходомера воздуха(јћћ). ѕолученные данные необходимо сравнить с эталонными значени€ми, описанными в документации, или проверенными на исправно работающем аналогичном двигателе.

ћеханическа€ диагностика дает возможность проанализировать новые элементы в системе высокого давлени€, особенно точность подачи топлива и ее реальное давление, которое может отличатьс€ от скорости двигател€ и нагрузки. ќсновной метод механического тестировани€ Ц тест обратного потока, который можно провести с помощью баночек, вход€щих в комплекты NCT-1000, NCT-1500, CIT-3000. ÷ель Ц определить объем утечки топлива в обратку с каждого инжектора. “аким образом можно механически диагностировать баланс между каждым инжектором. ƒл€ этого в верхней часть каждого инжектора на канал обратного потока закрепл€ем пластиковую трубку на другом конце которой имеетс€ градуированна€ банка. ¬ажно отметить, что все инжектора имеют примерно одинаковое количество сливаемого в обратку дизел€.

—оздание высокого давлени€ в первую очередь зависит от уровн€ потока топлива, а также от правильного давлени€ в первичной системе. ѕоэтому важно провести тест давлени€ в первичной цепи, который осуществл€етс€ с помощью датчика вакуума и давлени€, вход€щих в комплекты NCT-1000, NCT-1500, CIT-3000. “естирование проводитс€ тем же методом, что и тест давлени€ в традиционном бензиновом двигателе.  ак правило, оно должно находитьс€ на уровне 2,5Ѕар. ѕервичные системы могут отличатьс€ в зависимости от производител€. Ќекоторые имеют вакуумный подсасывающий насос расположенный в задней части “Ќ¬ƒ, а некоторые погружной насос в баке, который может работать не посто€нно.

¬ысокое давление создаетс€ с помощью механического насоса, который, как правило, имеет три цилиндра и приводитс€ в действие с помощью ремн€, цепи или распредвала. Ётот насос может работать в св€зке с датчиком MPROP, который измер€ет уровень потока топлива в первичной цепи, но проблемы с высоким давлением может быть вызвана и другими компонентами.

¬ ранних системах COMMON RAIL клапан контрол€ давлени€ располагалс€ непосредственно на “Ќ¬ƒ и часто именно в нем заключалась проблема потери высокого давлени€. «агр€знение сетки датчика вот основна€ причина. ѕри этом гр€зь может попасть при работе с другими компонентами в не очень чистом автосервисе. я также советую провер€ть состо€ние топливного бака и особенно углубление в нем, откуда топливо подаетс€ в систему высокого давлени€.
  List