Welcome to Commonrail.ru


 Login

Frank Massey: —еминар в –оссии повли€л на диагностику системы COMMON RAILЕ
commonrail  2014-08-14, Read : 2,339

‘рэнк ћасси Ц диагност No.1 в ≈вропе. ’орошо известен в ћоскве благодар€ ежегодным семинарам по проблемам диагностики дизельных двигателей с системами Common Rail. ¬ рамках таких семинаров участники могут познакомитьс€ с новыми системами, методами определени€ неисправности и оптимального ремонта. јналогичные семинары ‘рэнк проводит и в других странах мира, но английского специалиста всегда удивл€ла стремление русских к обучению, ведь некоторые участники преодолевали рассто€ние в тыс€чи километров, провед€ до дев€ти часов в самолете рейса ѕетропавловск- амчатский Ц ћосква, чтобы посетить семинар. ƒело невиданное в ≈вропе, где часто приходитс€ организовывать семинары в разных част€х города, чтобы участникам не надо было переходить мост через реку. ќднако такие семинары дают новый опыт и знани€ самому ‘рэнку. ¬о врем€ последнего семинара в ћоскве дискусси€ шла об эффекте замерзани€ дизельного топлива и работе COMMON RAIL при температуре ниже 45 градусов по ÷ельсию, а также об организации сервиса по ремонту двигателей с системой Common Rail Ђс нул€ї. ¬ отличие от западных коллег, специалистов в –оссии интересуют не только новые знани€, но и бизнес аспект работы с дизел€ми, возможность мыслить нестандартно, не так как указано в заводских инструкци€х по ремонту автомобилей.

ѕо приезду из ћосквы ‘рэнк окунулс€ в ежедневную рутину своего сервиса и один из первых клиентов был владелец дизельного PT CRUISER с двухлитровым турбированным Common Rail. ћашина пришла из другого сервиса, где ему неоднократно пытались исправить проблему потери мощности на ходу. ¬ дилерском сервисном центре владельцу рекомендовали заменить турбину, посчитав, что это механическа€ проблема самой турбины. ќднако клиент засомневалс€ и попросил приехать из моего родного города ѕрестона в Ћанкастер(рассто€ние в 30км), чтобы посмотреть автомобиль на месте. я же решил сам перегнать его в свой сервис. ѕо дороге € обратил внимание на симптомы потери мощности при нажатии педали газа, а также на повышенный уровень дыма из выхлопной трубы.

ѕрежде всего, € подключил сканер и посмотрел коды ошибок. ¬ системе находилс€ код, св€занный с превышением лимита работы контрол€ турбонаддува. ≈го уровень контролируетс€ посредством датчика давлени€ и на данном авто уровень его сигнала был ниже, чем заложенный уровень в пам€ти контроллера. ¬сегда необходимо помнить о том, что в большинстве случаев код ошибки €вл€етс€ не причиной, а следствием неисправности. ѕоэтому € предположил следующие возможные неисправности, св€занные с конкретным Chrysler Cruiser:
1. Ќеисправный датчик давлени€ турбонадува или проблема его проводки
2. ”течка воздуха в системе турбонадува и поэтому потер€ мощности
3. Ќедостаточный надув по причине механической поломки турбины
4. Ќеправильный контроль турбонадува контроллером

ѕоскольку турбина на этом дизеле находитс€ в пр€мой видимости, € решил активировать перепускной клапан турбины путем симул€ции контрольного сигнала напр€мую на диафрагму с помощью функции имитации в моем сканере Carmanscan VG и одновременно проверить открытие и закрытие перепускного клапана. “ест прошел нормально и подтвердил правильную реакцию клапана.

 ак правило, контрольный соленоидный клапан остаетс€ открытым, когда ломаетс€. “о есть без подачи напр€жени€ перепускной клапан турбины остаетс€ открытым и надув невозможен. ѕри подачи напр€жени€ на соленоид вакуум воздействует на диафрагму выходного воздуховода, котора€ закрывает канал и это увеличивает подачу воздуха в двигатель. ѕроверка соленоида заключаетс€ в простой подачи напр€жени€ и проверки перенаправл€ет ли клапан атмосферный воздух в выходной канал или нет. » не забудьте проверить целостность патрубков между турбиной и вакуумным насосом!

ƒалее мы провели тестирование давлени€ в два этапа. —перва мы отключили цепь интеркулера от впускного коллектора и перекрыли каждый канал. Ёто подтвердило отличную изол€цию внутри, и манометер из моего комплекта дл€ диагностики систем Common Rail везде показал одинаковое давление. ¬торой тест мы провели с помощью дымовой машины, накачав дым в двигатель через впускной патрубок. ¬ момент теста мы заметили, что небольшое количество дыма просачиваетс€ снизу патрубка около впускного коллектора в передней части двигател€. — помощью зеркала мы внимательно осмотрели патрубок и определили, что он закреплен неправильно. Ќа обоих резиновых кольцах были видны следы повреждений, как и на механическом фланце. ƒл€ того, чтобы заменить этот патрубок необходимо сн€ть переднюю панель, радиатор, интеркулер и радиатор кондиционера. ¬идимо, кто-то решил сэкономить на этих операци€х и не вторгатьс€ в цепь кондиционера, чтобы сн€ть этот патрубок. ѕохоже, патрубок пытались посадить на место с помощью отвертки. ћы решили разобрать систему и заменили патрубок на новый с нормальными кольцами, также заменив клипсы на всех других шлангах и трубках интрекулера. Ќа это нам потребовалось п€ть часов, что стоило клиенту 300фунтов стерлингов плюс стоимость запчастей. ƒалее с помощью монометра из моего комплекта CIT-3000 мы проверили уровень наддува по сканеру и в реальности. ≈го уровень был правильный и подтвердилс€ сканером. ћы остались довольны своей работой, а также тем, что сэкономили клиенту минимум тыс€чу фунтов.
  List