Welcome to Commonrail.ru


 Login

Ќовый дизель дл€ Mercedes Benz SprinterЕ
commonrail  2014-08-14, Read : 2,314

ѕо мере того, как стандарт ≈¬–ќ 5 становитс€ об€зательным дл€ всех европейских производителей, немецкий концерн Mercedes Benz также был вынужден обновить модельный р€д дизельных двигателей дл€ легких коммерческих автомобилей SPRINTER. ¬ насто€щий момент предлагаетс€ четыре модификации четырех цииллиндрового и одного двигател€ V6 с системой COMMON RAIL и сажевым фильтром. Ќовый дизель с объемом 2,2литра по€вилс€ в прошлом году на некоторых пассажирских модел€х, включа€ новый — класс.

„етырехциллиндровый дизель предлагаетс€ в вариантах: 95лс(210CDi/310CDi/510CDi), 129лс(213CDi/313CDi/413CDi/513CDi) и 163лс(216CDi/316CDI/416CDI/516CDi). Ѕазовый 95сильный имеет одну турбину с измен€емой геометрией лопаток, а остальные двойную турбину. “ака€ конфигураци€ впервые примен€етс€ на коммерческом автомобиле. ƒвигатель V6 имеет мощность 190лс(219CDi/319CDi/419CDi/519CDi) и объем 3литра. ћерседесу удалось добитьс€ норм выхлопа в соотвествии со стандартом ≈¬–ќ 5 без использовани€ мочевины, а при помощи рециркул€ции.

¬ насто€щее врем€ ћерседес доминирует в классе 3,5тонных автомобилей, произвед€ 400тыс Sprinter второго поколени€, а всего 1,7миллиона машин. –азработка новых дизелей ќћ651 и ќћ642 V6 велась с учетом новых правил по выхлопу, требований экономичности и надежности.

„етырехциллиндровый ќћ651 имеет абсолютно новый дизайн. — предыдущим поколением их св€зывает только объем - 2,15литра. √еометри€ абсолютно разна€. Ўирина и ход поршн€ не имеют квадратной конфигурации как рагьше. Ўирина алюминиевого поршн€ 83мм, ход 99мм. Ёто позвол€ет создать давление зажигани€ в 200бар, увеличив крут€щий момент. ¬ехн€€ площадка поршн€ имеет омега-образную конфигурацию, чтобы длинна€ стру€ топлива лучше распыл€лась. Ўатуны поршн€ короче и их вес точно отбалансирован.

 оленвал имеет балансиры и вращаетс€ в п€ти подшипниках скольжени€. —тепень сжати€ снижены с 17,5 к 1 до 16,2 к 1. Ёто позвол€ет гарантировать м€гкость холостого хода даже в холодных услови€х. Ѕлок циллиндров выполнен из серой стали с глубоко установленными болтами головки блока. Ёто снижает вибрацию и позвол€ет лучше отхонинговать внутренние стенки цилиндра. ƒва распредвала расположены в головке блока и управл€ют 16клапанами через роликовые кулачки. –аспредвалы привод€тс€ в действие с помощью цепи. ћаксимальное давление в рампе в новой системе COMMON RAIL составл€ет 1800бар. —оленоидные инжектора четвертого поколени€ имеют семь отверстий дл€ впрыска и п€ть фаз впрыска внутри одного цикла впрыска: два предварительных, основной и два заключительных. ¬ результате - м€гкость работы и плавное ускорение. Ќовые инжектора не имеют системы обратки. Ёто улучшает контроль температуры и позвол€ет отказатьс€ от охлаждени€ топлива.  омпактный “Ќ¬ƒ с двум€ плунжерами создает нужное давление в рампе, в то врем€ как клапана дроссел€ контролируют поток топлива. ѕри этом в новой конструкции требуетс€ гораздо меньшее количество дизельного топлива.

“рехлитрова€ дизельна€ верси€ ќћ642 V6 имеет ширину поршн€ 83мм и длину хода 92мм, алюминиевый блок цилиндров, разведенный на 72градуса. ѕо причине лучшей балансировки коленвала и балансировочных валов, он работает гораздо тише и м€гче, чем другие дизел€ в этом классе. „етыре распредвала привод€тс€ в действие двойной цепью, а впрыск происходит посредством пьезофорсунок с восемью отверсти€ми дл€ подачи топлива под давлением 1800бар.
  List