Welcome to Commonrail.ru


 Login

Ќова€ технологи€ и развитие систем COMMON RAIL дл€ дизел€Е
commonrail  2014-08-14, Read : 2,484

¬о им€ повышени€  ѕƒ работы дизельного двигател€ и его параметров по экологии ученые вынужены работать над развитием новых технологий и ноу-хау, которые будут внедрены в ближайшем будущем.  ак правило, новые технологии раздел€ютс€ на две категории: новые концепции эффективного сгорани€ и развитие технологий по катализации выхлопного газа. ѕри этом технологии по очистке выхлопа дизельного двигател€ значительно увеличивают стоимость автомобил€. ѕоэтому в последнее врем€ ученые обратили свое внимание на улучшение характеристик работы самого блока во им€ снижени€ стоимости комплектующих. “ехнологи€ воспламенени€ предварительно смешанного с топливным газом дизел€ под давлением(PCCI) €вл€етс€ одним из новых направлений последних разработок концепций будущих common rail дизелей. “акой двигатель может работать на однородной смеси в цилиндре, поэтому его показатель по оксидам азота ниже, а мощность становитс€ выше. ќднако возникает проблема оптимизации условий работы двигател€, например синхронизации впрыска, стратегии множественного впрыска, охлаждени€ рециркулируемых выхлопнных газов, подачи топлива, контроль завихрени€ потока воздуха с помощью клапана SCV дл€ формировани€ газового облака однородной формации. ѕоэтому система PCCI €вл€етс€ нелегкой задачей по оптимизации эффективности и уровн€ оксидов азота.

Ѕольшое количество параметров, которое вли€ет на характеристики выхлопа и сгорани€, требует проведени€ процесса комплексной калибровки, которые позвол€т создать услови€ дл€ экспериментов. ƒл€ этого учеными используетс€ технологи€ DoE(Design-of-experiments), котора€ позвол€ет смоделировать работу двигател€ на компьютере, расчитыва€ необходимые параметры дл€ синхронизации впрыска, стратегии множественного впрыска, охлаждени€ рециркулируемых газов и т.п., и вли€ни€ процесса сгорани€ на вредный выхлоп.

“аким образом было доказано, что применение технологии PCCI с множественным впрыском позвол€ет не только снижать хначение Nox и PM, без потери термической эффективности. ќднако низка€ температура сгорани€ за счет предварительной фазы впрыска и зажигани€ до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, вли€ет на увеличение показателей по гидрокарбонам, —ќ и потреблению топлива. ¬ это же врем€ увеличение давлени€ подачи топлива до 1150бар значительно понижает уровень –ћ и BSFC, но увеличивает оксид азота. ƒальнейшее повышение среднего уровн€ давлени€ в рампе ведет к более высокому уровню атомизации впрыскиваемого топлива и повышению эффективности сгорани€. ќднако, давление на отметке 1300бар с одновременным впрыском на -60градусах до верхней мертвой точки сказываетс€ на увлажнении стенок камеры сгорани€ и повышении уровн€ BSFC.

ѕоэтому внедрение пр€мого впрыска и системы common rail в новых поколени€х дизельных двигателей потребует возникновени€ новых технологий по понижению температуры рециркул€ции, подачи воздуха и контрол€ его потока в камере сгорани€.
  List